2009-05-19 17:23:54
Демонстрация достижений ГП «Дельта-лоцман» 14 мая для прессы прошла очень организовано. Администрация предприятия упредила большинство вопросов и критических замечаний к проекту и заранее подготовила на них ответы.
Состояние дамбы
Компания «Азовмех» (Мариуполь,
Донецкая обл.) построила дамбу на участке
участком дамбы (
построенным компанией Josef Mobius (Германия), который А.Голодницкий именует
«экспериментальным».
На сегодняшний момент высота
дамбы составляет от 0 до
над уровнем моря.
Главной целью поездки было
показать прессе несостоятельность основных обвинений критиков «дамбы Винского»:
большие нецелевые расходы, плохое состояние дамбы и несоответствие проектной
документации.
Вопрос: Как вы прокомментируете фото дамбы, на которых видно, что ее
заливают во время волнения?
А. Голодницкий: Даже если и перекатываются – то ничего страшного. Главные
функции дамбы:
1) Защита
от вдольбереговых наносов песка и ила русла ГСХ от особо опасных в этом
отношении северо-восточных ветров;
2) Исключение
распределения тока и концентрация водяного потока только в одном направлении –
по руслу ГСХ.
«Защитная дамба может скрыться
под водой во время штормов и поднятия уровня воды – но эти задачи выполняются
независимо от уровня волнения в море. Очевидно, что перекатывающиеся гребни
волн не могут нести с собой заносы и изменить ток реки.
В качестве примера могу продемонстрировать
фото дамбы на мысе Измаильский Чатал. Она построена Румынией в 1902 году с
целью забора воды из Килийского гирла р. Дунай (общий участок Украины и
Румынии) в Тульчинское и Сулинское гирла (Румыния). Несмотря на то, что эту
дамбу при половодье полностью накрывает водой, она уже более 100 лет выполняет свою функцию – под водой или
над водой она – не важно.
Тоже могу сказать о размытии песчаной
дороги на поверхности дамбы. Дорога
эта была необходима только для сохранение резины на покрышках автомобилей в период
строительства дамбы пионерным способом. В проекте она не предусмотрена.
Очевидно, что по окончании строительства никто по ней никогда никуда ездить не
будет. Когда будет проведена облицовка дамбы камнем по 800-
вид».
Стоимость строительства глубоководного
судового хода
Следующая тема – стоимость
строительства. Ее рост, по словам А.Голодницкого, обусловлен исключительно административными
просчетами предыдущего руководителя предприятия. Этими
просчетами обусловлено то, что работы пришлось проделывать заново: закупать
камень, переделывать участки, построенные подрядчиками «Укрморшлях» и «Джозеф
Мебиус»
Лишние расходы (по мнению
А.Голодницого):
1) 61,7
млн. гривен – на демонтированный участок, который построила компания
«Укрморшлях»;
2) Строительство
экспериментального участка, построенного Josef Mobius – около 4,8 млн. евро без
учета НДС.
Также на увеличение расходов
повлияли задержки и перерывы в строительстве, связанные со сменой руководства
«Дельта-лоцман», противодействием Госэкоинспекции Украины, и официальных
органов Румынии.
Вопрос: Сколько стоит проект ГСХ в целом?
А. Голодницкий: 543,5 млн. грн. в ценах на 01.01.2006. Хотя с тех
пор цены значительно увеличились. Но, по украинским строительным нормам,
пересчет возможен не ранее 2010 года.
Я предполагаю, что общая
стоимость вырастет до 800 млн. грн.
Подчеркну, что сначала проекта предполагала затраты на уровне 144,9
млн. грн.
На данный момент освоено 220 млн.
грн.
Вопрос: Почему же так выросли расходы?
А. Голодницкий: Во всем виновато предыдущее руководство. Оно реализовывало
проект с явными нарушениями утвержденной документации.
Раннее подрядчиком выступало ООО
«Укрморшлях» – сомнительное предприятие, со штатом из 6-ти человек, без техники
и лицензии. Оно потратило 48 млн. грн. и 6 месяцев на строительство 30 метрового
участка дамбы.
Когда мы пришли, мы разорвали
договор с этим подрядчиком. Новый подрядчик – ЧП «Азовмех». У предприятия есть
все лицензии, 140 чел. штата, 40 самосвалов, экскаваторов и т.д. Привлечение компетентного
исполнителя привело к тому, что мы построили
Потратив 50 млн. грн.
Участок ООО «Укрморшлях» разобран
при этом.
Вопрос: Каково будущее т.н. «немецкой дамбы», построенной в 2004-м
немецкой компанией «Джозеф Мебиус» (длина –
А. Голодницкий: Это «экспериментальная» дамба. Она построена с
нарушением проектной документации. К тому же – некачественно. В ее основе лежит
геотекстилевые мешки с песком. А не камень (как это предусмотрено проектом). На
это были субъективные и объективные причины.
Этот участок уже начал «проседать».
К тому же, он расположен в стороне от проектной оси дамбы.
Мы построим участок дамбы
параллельный «немецкому», на
западнее. Этот участок будет каменным, в полном соответствии с проектной
документацией. В остов дамбы войдет небольшой участок в конце «немецкой» дамбы. Остальной участок будет
памятником этому эксперименту. И обеспечивать дополнительную защиту дамбе.
Эти ответы не упоминают несколько важных фактов.
1. ООО «Укрморшлях» строило
проходит на глубине от 0 до
«Укрречтранспроект»). Что, в частности, объясняет различные объемы
использования камня.
2. «Немецкая дамба» – вовсе не «экспериментальная». И хотя на
официальном сайте ГП «Дельта-лоцман» www.delta–pilot.ua сейчас уже нет проекта строительства дамбы, утвержденного
в 2004-м году, он сохранился у соответствующих органов, и у журналистов.
В этом проекте предусмотрено
– строительство дамбы именно с применением
технологии геотекстиля.
– именно в то месте, где она и
расположена.
Перспектива окончания проекта ГСХ
Когда будет закончена 1-я очередь проект ГСХ? Каким способом –
пионерным или навалочным?
А. Голодницкий: 18 мая состоится тендер. В нем примут участие как
«Азовмех», так и другие фирмы. Всего на тендер было подано более 20 заявок от
украинских компаний. Примерная сумма расходов – 100 млн. грн. Участники тендера
и предложат лучший метод реализации.
Государственное предприятие
«Дельта-лоцман» намерено достроить защитную дамбу на глубоководного судового
хода (ГСХ) Дунай – Черное море до октября, а полностью завершить первый этап
реализации проекта – до конца 2009 года.
До октября 2009 года
«Дельта-лоцман» планирует достроить дамбу полностью, параллельно немецкой
экспериментальной части дамбы будет построена дамба по основному проекту, длина
объекта составит
До конца 2009 года планируется
завершить первый этап проекта строительства ГСХ Дунай – Черное море. На
сегодняшний день достигнута осадка морского подходного канала
перекатов. Русловая часть в целом имеет осадку
часть –
строительства дамбы».
Когда будет окончательно завершен проект ГСХ?
А. Голодницкий: Окончательное завершение дамбы на ГСХ «Дунай – Черное море» зависит не от руководства предприятия. Это дело политического
руководства страны, в т.ч., Министерства иностранных дел.
Оно должно согласовать все
вопросы с ЭСПОО и получить подтверждение об отсутствии трансграничного влияния.
Не секрет, что Румыния (и
некоторые внутриукраинские силы) противодействуют реализации проекта. И дело
тут вовсе не в экологии, а в
экономических интересах.
Объективные экологи давно уже
убедились в безопасности проекта.
Если решения будет принято, том
нам для его воплощения нужно 100 млн. грн. и 8 месяцев, до 1 года.
В этом ответе А.Голодницкий, перекладывая ответственность за международный
аспект проблемы, забыл упомянуть то, что именно ГП «Дельта-Лоцман» определено
ответственным за подготовку всей документации, необходимой МИДу и Минприроды
для отстаивания Украиной своей точки зрения в структурах ЭСПОО.
А также о том, что именно избранный
им пионерный способ постройки дамбы дал дополнительные козыри румынским
«экологам» утверждать о существовании негативных для природы последствиях от
реализации проекта.
Справка: Глубоководный судовый ход «Дунай – Черное море».
12 мая 2004 года Кабинет
Министров Украины принял решение о строительстве в украинской части дунайского
устья Быстрое 3,5-километрового глубоководного канала «Дунай – Черное море».
26 августа 2004 года в Одесской
области состоялось торжественное открытие первой очереди канала.
На ее строительство было
потрачено около 150 млн. грн.
Однако канал заилился, и
судоходство было остановлено.
1-я очередь хода открылась 26
августа
Длина ГСХ –
Протяженность искусственного
морского подходного канала –
Проектная осадка судов –
ГСХ проложен по гирлу Быстрое –
на территории Дунайского биосферного заповедника, входящего в мировую сеть
резерватов ЮНЕСКО.
Ряд организаций, в том числе –
Академия наук Украины, Всемирный фонд дикой природы, Еврокомиссия и другие,
выступали против сооружения канала в этом месте.