2010-01-25 14:32:08
Фоторепортаж размытой дамбы ГСХ “Дунай-Черное море” по состоянию на 15 января 2010 года.
– приводились цифры о высоких финансовых показателях, при этом умалчивалось, что эти показатели выросли за счет увеличения Правительством ставок сборов и резким изменением курса доллара (предприятие получает доход в валюте);
– демонстрировались работающие объекты и технологии по обеспечению безопасности мореплавания, и при этом скромно умалчивалось, что эти объекты построены и введены в эксплуатацию в период деятельности предыдущего руководителя;
– производилось демонстрация успешной реализации национального проекта «Дунай-Черное море».
Проанализируем информацию касательно реализации национального проекта. Все внимание общественности постоянно «приковывалось» к показу реализации только части проекта, а именно, строительству ограждающей дамбы.
Напомним, что этот проект, который утвержден Правительством и называется – «Создание глубоководного судового хода Дунай – Черное море на украинском участке дельты» (Распоряжение КМУ от 30 апреля 2007 года № 351-р) состоит из трех частей:
– судовой ход по фарватеру Килийской дельты р. Дунай (протяженность –
– судовой ход через морской бар в виде морского подходного канала (протяженность –
– струенаправляющая и защитная в районе поворота с Старостамбульского в Быстрое гирла, а также ограждающая дамбы для морского подходного канала. Представителям СМИ постоянно показывают только строительство ограждающей дамбы.
Раннее неоднократно говорили специалисты и информировалось в СМИ, что дамба строится не по утвержденной технологии и она будет проседать в мягком грунте морского бара.
Однако и при И. Винском и при нынешнем руководстве Минтранссвязи администрация ГП «Дельта-лоцман» выполнял государственную программу с грубейшим нарушением технологии.
В течение 2008 и 2009 годов производилась укладка (отсыпка) несортированного камня в тело дамбы пионерским способом (непосредственно с самосвалов) на мягкий грунт без предварительной укладки фильтрующего и других слоев.
В проекте, утвержденном Правительством, четко прописана технология, как с помощью плавкранов необходимо послойно укладывать сортированный камень в тело ограждающей дамбы, и в т.ч. описание размеров этого сортированного камня (фильтрующий слой – из щебня, средний слой – из мелкого и среднего камня и облицовочный слой – из крупного камня).
В этом году уже одиннадцать раз производился ремонт этой дамбы. Это будет очередной капитальный ремонт дамбы.
Складывается впечатление, что кому-то было и есть выгодно прикрывать такого заказчика, который умеет быстро “осваивать” государственные деньги, и что очень подозрительно, именно в период выборов.
После увольнения господина И. Винского с поста министра транспорта многие работники отрасли полагали, что будет уволен и А. Голодницкий.
Однако и после увольнения этого министра А. Голодницкий проводит за государственные средства мощную пиар-кампанию для прикрытия своих «дел». Сегодня по отрасли ходит шутка – «Герои Украины» получают свои награды за выполнение важных государственных задач, а первый кандидат на звание «Героя капиталистического труда» – А. Голодницкий, за счет быстрого освоения государственных денег.
Как заявлял осенью этого года директор ГП “Дельта-лоцман” А. Голодницкий (заказчик строительства) на дамбу было потрачено 160 млн. грн. государственных средств.
Люди говорят – свое «дело» А. Голодницкий может продолжать только при поддержке действующей власти.
Следует отметить, что участок дамбы, построенный немецкой компанией «Д. Мобиус» в 2004 году, за пять лет ни проседал и не размывался. Руководство ГП «Дельта-лоцман» решило разобрать эту дамбу, чтобы она не была «бельмом». Для скрытия фактов постоянных размывов вновь построенной дамбы директор ГП «Дельта-лоцман» А. Голодницкий издал Распоряжение «Щодо взаємодії із ЗМІ» № 147 от 23.12.2009г., которым введена процедура легализации информации (цензура) о деятельности предприятия.
В п. 2 этого распоряжения сказано: «При підготовці інформації для ЗМІ, організувати її узгодження з заступником директора відповідного напрямку та затвердження директором підприємства», а в п. 3 – «При виникненні нагальної потреби кожне рішення стосовно виступу в ЗМІ співробітника ДП «Дельта-лоцман» та зміст інформації , яка буде надаватись, приймати за узгодженням з директором підприємства».
Таким образом, на предприятии, которое занимается публичной деятельностью (обеспечение безопасности мореплавания в соответствии с нормами международного и национального права), только сам директор будет определять вид, суть и дозированность информации для общественности о деятельности его предприятия.
В настоящее время на ограждающую дамбу невозможно попасть. Возможно, журналистов повезут туда только после выполнения очередных ремонтных работ.
Николай Александров