2009-12-07 12:23:09
Строительство зернового терминала на территории Херсонского МТП – одна из горячих тем, которые обсуждают сегодня не только портовики, но и жители всего города.
Каким будет новый комплекс, на какие мощности рассчитан? Об этом – в интервью главного инженера порта Владимира Огиренко.
–
Владимир Викторович, что будет представлять собой будущий зерновой терминал?
– Комплекс, который сейчас проектируется, рассчитан на хранение 25 тысяч тонн
зерна. Строительство будет вестись двумя этапами, причем первая очередь будет
иметь законченный технологический цикл, что позволит порту сразу же приступить
к эксплуатации емкостей, рассчитанных на хранение 11,5 тысячи тонн зерна. Такое
условие мы поставили проектантам. Вторая очередь будет включать в себя
дополнительные емкости для хранения и приема грузов общим объемом порядка 13,5
тысячи тонн.
– Кто автор проекта?
– Открытое акционерное общество «Укрхліббуд» – достаточно солидная структура,
которая строила аналогичные объекты в южном регионе, в частности – в Одесском
морском торговом порту. Выбор проектанта определяла тендерная комиссия. А сам
конкурс проходил в два этапа. На первом – было порядка 18 участников. По
результатам первого этапа мы отобрали те предприятия, которые имели опыт
строительства подобных терминалов. На второй этап были допущены четыре
предприятия, победителем стал «Укрхліббуд».
– Что происходит сегодня?
– После окончания открытых торгов и определения исполнителя был сразу же
заключен договор на проектирование и строительство. В условиях тендерной документации
все эти процедуры были оговорены. Уже выполнены необходимые геологоразведочные
работы. Мы имеем отчет о них. Знаем, какие там грунты. Материалы переданы
проектировщику. И сегодня уже начато проектирование этого комплекса. «Лед
тронулся». Рассчитываем после Нового года получить готовые проектные документы.
– Специалисты порта имеют право вносить свои предложения и поправки в проект
терминала?
– Мы постоянно контактируем с проектировщиком. Идет живой обмен мнениями. Мы
включили в договор такое условие, что на стадии проектирования заказчик имеет
право интересоваться любыми материалами, вносить свои замечания и предложения.
На сегодня работа идет гладко, поэтому есть надежда, что все у нас получится. В
контакте с проектировщиком – многие службы порта, но непосредственную работу с
ним ведет отдел гидротехнических сооружений. Прорабатываем для проектировщика
опросные листы по энергоснабжению, водопроводным и канализационным сетям,
отоплению. По сути, в этой работе участвует и планово-экономический отдел,
поскольку нужно предусмотреть все нюансы, которые могут возникнуть в начале
строительства.
– Ремонтно-строительный участок порта будет задействован в этом проекте?
– Конечно. Недавно провели совещание рабочей группы, поручив РСУ и отделу
снабжения определиться по объемам бетонных работ. Подрядчик предоставит
специалистов, порт – готовый бетон.
– А «начинка» самого терминала известна?
– Оборудование уже расписано. Проектант включил в перечень как отечественное,
так и импортное оборудование. На стадии проектирования будем более конкретно
уточнять по этапам, какие предусмотрены транспортерные ленты, галереи и
оснастка. Поставщик оборудования нас, в общем-то, не интересует, поскольку мы
имеем дело с генеральным подрядчиком. Но естественно, к качеству поставляемого
оборудования будем предъявлять достаточно высокие требования.
– Стоимость проекта можно назвать?
– Около 35 миллионов гривен.
– Когда будет введен в эксплуатацию первый этап?
– Планируем на сентябрь-октябрь 2010 года. Об окончании второй очереди пока
сказать ничего не могу, поскольку у нас еще нет окончательных расчетов
проектировщика.
– Где будет построен терминал?
– Мы долго изучали этот вопрос, консультировались с организациями, имеющими
большой опыт строительства и проектирования подобных объектов. Все специалисты
одобрили место, предложенное портом, – район третьего причала. Это тыловая
территория, грузовая площадка, которая периодически занята грузами, то есть –
самое удобное место. Галерея, которая выйдет на причал и подойдет к судопогрузочной
машине, не будет мешать ни работе кранов, ни подаче вагонов, поскольку она
пройдет на высоте, превышающей железнодорожные габариты. «Пятно застройки»
достаточно компактно. В связи с этим, для освобождения территории, подписан
приказ о переносе пожарных емкостей, которые там находятся. На этом месте и
будут построены первые две «банки» вместимостью более 4 тысяч тонн каждая. Все
«банки» будут вертикальными, только разного диаметра. Высота – порядка 20
метров.
– Зерновой терминал войдет в состав грузового района порта?
– Да, но на правах «автономии». Начальник порта принял решение уже на стадии
проектирования назначить руководителем комплекса Юрия Федоровича Курбанова. А
помощником по технической части у него будет новый в порту человек – Владимир
Иванович Гранат, специалист, имеющий большой опыт работы на элеваторах.
– Новый комплекс создаст дополнительные рабочие места?
– Однозначно. Мы просчитали штатное расписание, пока – 28 человек. Это тот
минимум, который обеспечит работоспособность комплекса. А там – жизнь
покажет…
– Специалистов будут приглашать со стороны или из числа работников порта?
– Поскольку порт работает сегодня в рамках сокращенных штатов, возможна
какая-то рокировка внутри предприятия, но приглашать людей со стороны,
очевидно, придется.
Мирон
Буба, помощник начальника Херсонского морского торгового порта по информационным вопросам и
издательству.