2009-10-20 15:20:46
Вокруг железнодорожных тарифов на перевозки грузов ГМК разворачивается очередной этап противостояния. 7 октября, под нажимом металлургов, Кабмин принял решение о продлении действия меморандума между правительством и предприятиями горно-металлургического комплекса о сохранении тарифов на перевозки на уровне сентября 2008 г.
Однако, данное решение не устраивает «Укрзализныцю», которая начала
кампанию против металлургов, заявляя, что правительство уступает требованиям
частных компаний, в ущерб госпредприятиям. Претензии УЗ заключаются в том, что
предприятия ГМК не выполняют условия меморандума, и вместо замораживания цен,
постоянно их поднимают, тогда как от железнодорожников требуют не только
заморозить цены, а снизить их.
Каждая из сторон имеет собственные обоснования. «Укрзализныця» оценивает
свои потери, от замораживания тарифов, в сентябре прошлого года, в 500 млн.
грн., тогда как металлурги считают, что эта сумма завышена, по крайней мере, в
6-7 раз и не превышает 70-75 млн. грн. В этом вопросе можно долго ломать копья
вокруг методик оценки убытков, их величины и составляющих себестоимости.
В данном случае интересно другое. Как принималось решение о продлении
моратория на повышение тарифов. Накануне этих событий представители
Минпромполитики неоднократно заявляли о том, что список льготников, со стороны
ГМК, пересмотрят и оставят там приблизительно 30 предприятий, которые выполняют
условия меморандума и не подняли тарифы на свою продукцию. Это несколько
умерило пыл железнодорожников и продление меморандума прошло без протестов с их
стороны. Однако, когда стало очевидным, что продление моратория относится ко
всем предприятиям горно-металлургической отрасли, УЗ начала настоящую PR-комппанию с демонстрацией обоснований,
графиков и таблиц.
Так, по данным начальника главного коммерческого управления «Укрзализныци»
Сергея Аленичева, льготы сохранили как раз те структуры, которые наиболее
серьезно нарушали меморандум и подняли свои тарифы на продукцию для железных
дорог в среднем на 15-20%. «Только 28% компаний выполнили условия меморандума и
сохранили или снизили тарифы на свою продукцию, остальные наоборот повысили
цены, что негативно сказывается на финансовом состоянии «Укрзализныци» – заявил
он.
С начала года, «ArcelorMitall Still» подняло цены на продукцию для
«Укрзализныци», в среднем, на 28%, завод им. Петровского на 34%, «Интерпайп» на
15%, снизили цены только ряд поставщиков трубной продукции», – отметил
С.Аленичев. По его словам, только прямые убытки отрасли от перевозок продукции
ГМК и химиков по старым ценам, за период с сентября 2008 г. по август 2009 г.,
составили 422 млн. грн., из них от перевозки железной руды – 124 илн. грн.,
кокса – 47 млн. грн., черных металлов – 160 млн. грн.
Кабмин в такой ситуации просто вынужден был охладить пыл УЗ. Минэкономики и
Минпромполитики обязали проводить постоянный мониторинг цен метпредприятий, с
тем, чтобы в случае поднятия цен с их стороны, подавать Кабмину списки
нарушителей и лишать их льгот. Правда, пока не ясно каким именно образом, будут
проводить мониторинг и как фиксировать нарушения. Дело в том, что металлурги
уже не однократно обращали внимание на существование целой системы посредников,
услугами, которых пользуется УЗ. Якобы из-за них и повышаются цены.
Еще один нюанс заключается в списке потенциальных нарушителей. Если
исходить из приведенной ниже таблицы и информации руководства УЗ, то их более
70% из всего списка. Однако, Минпромполитики и Минэкономики пока имеют
претензии только к Енакиевскому метзаводу, который отказывается предоставлять
свои прейскуранты на поставку продукции на внутреннем рынке.
Как бы там ни было, доводам УЗ пока не сильно внимают, а металлургов просто
пугают. Причем, судя по поведению Кабмина вероятнее всего этим дело и
ограничиться.
Таблица. Информация по динамике закупочных цен на металлопродукцию для нужд
железных дорог Украины
|
Таблица. Информация по динамике
|
|||||||||||||||||||||||||||
Анна Середенко, Транспортный бизнес