2015-09-11 10:02:58
Теперь владельцы экспортных грузов, которые везли их в порты автомобильным транспортом, смогут переориентировать свою логистику в реки – уверены в Ассоциации
Члены Европейской Бизнес Ассоциации выступили в поддержку приказа Мининфраструктуры № 281 «О внесении изменений в приказ Министерства инфраструктуры Украины от 27 мая 2013 № 316», которым совершенствуется процедура взимания портовых сборов.
Приказ № 281 вводит целый ряд новшеств, призванных повысить привлекательность и прозрачность функционирования морских портов Украины, а также улучшить условия ведения бизнеса в портах.
Пресс-служба Мининфраструктуры приводитм текст пресс-релиза ЕБА:
В чем прогрессивность решения Мининфраструктуры?
Операционная акватория порта — это гидротехническое сооружение в пределах портовой территории, предназначенная для маневрирования и безопасного подхода судов к и от причала.
Сегодня во многих порт Украины глубины операционных акваторий не соответствуют мировым стандартам — это 19–20 метров. Приказ Министерства инфраструктуры позволит частным компаниям использовать часть корабельного сбора для углубления своих операционных акваторий. Ранее компании были вынуждены углублять их своими средствами.
Почему глубина акватории настолько важной для морского бизнеса?
Наличие глубины 19–20 метров в акватории порта — это не только основа безопасного мореплавания, но и фактор, который влияет на количество перевозок в портах. Приказ № 281 поставит украинские порты в равные конкурентные условия с многими европейскими гаванями и увеличит объёмы грузопотоков.
Норма, которая позволяла использовать часть корабельного сбора на углубление операционных акваторий была заложена в Законе Украины «О морских портах», принятом еще в 2013 году. Впрочем, до сих пор она не действовала и только благодаря решительному решению профильного министерства, сейчас украинская морская отрасль имеет возможность открыть новую страницу в своем развитии.
Мы считаем, что предоставление права на получение части корабельного сбора частным владельцам операционных акваторий — это не только восстановление законности в данном вопросе, но и безусловный шаг вперед в повышении инвестиционной привлекательности морской отрасли и модернизации ее мощностей.
Ярким примером, доказывающим, насколько важна эта реформа, является порт «Южный». В 2012–2013 годах было проведено углубление его акватории. В 2014 грузопоток вырос более чем на 10% — до 47,4 млн тонн/год. Это дает государству дополнительные 1,5 миллиона долларов ежемесячно.
Что еще принесет эта реформа?
Приказ Министерства инфраструктуры № 281 освобождает суда с осадкой до 4 метров от канального сбора (то есть сбор в пользу владельца канала). Этим решением государство выровняла тарифы на перевозку наземным автомобильным, железнодорожным и речным транспортом.
Теперь владельцы экспортных грузов, которые везли их в порты автомобильным транспортом, смогут переориентировать свою логистику в реки. Это разгрузит автомобильные дороги, государство меньше будет тратить на ремонт дорог, которые изнашиваются большим автомобильным транспортом. Грузовладельцы, в свою очередь, смогут сэкономить на логистике.
Европейская Бизнес Ассоциация подчеркивает, что тарифная реформа на речном транспорте — это еще один шаг по имплементации Соглашения об ассоциации с Евросоюзом, по которому Украина обязалась согласовать свое законодательство о внутренних водных путях с европейскими нормами.