Украинские моряки остались за бортом – ПРМТУ

Чуть больше года нашу страну облетело  известие о крушении у берегов Турции потерпело судна «Волго-балт 199» с 11 украинцами на борту. Тогда, 4 декабря 2012 года, во время сильного шторма, судно раскололось пополам и в считаные минуты пошло ко дну, забрав с собой жизни моряков. Один моряк признан погибшим и семеро пропавшими без вести.

 Суда типа «Волго -балт» и «Волго-дон» относятся к речным, но в Черноморском регионе эта классификация часто не берется во внимание и суда продолжают курсировать по бассейну Черного моря – напоминают в Профсоюзе работников морского транспорта Украина. При этом, являясь физически и морально устаревшими (год постройки колеблется в пределах 1970-1975 годов), они несут потенциальную опасность морякам и окружающей среде. Кроме того, условия на таких суда являются субстандартными – то есть ниже положенных норм как по безопасности, труду и отдыху моряков, так и по уровню заработной платы.

  Международная федерация транспортников обратила внимание на проблематику, свойственную черноморскому региону – здесь процветает субстандартное судоходство. Для решения этой проблемы еще в 2012 году был создан Черноморский региональный проект. В мае 2013 года прошла Неделя действий на Черном море под девизом "Черное море – позора". Тогда представители профсоюзов из 6 стран Черноморского бассейна посетили более 120 судов в 30 портах. Профсоюз работников морского транспорта Украины вместе с инспектором МФТ Натальей Ефрименко и координатором МФТ Роберто Аларконом посетил 36 судов в 12 портах Украины (подробнее в журнале «Морской» № 36-37 июнь/июль 2013).

  В середине января к инспектору МФТ в Украине Наталье Ефрименко обратился экипаж судна «Волго-дон 5021» с просьбой о помощи. На судне, которое находилось на тот момент в менеджменте у печально известной турецкой компании Kent Shipping, образовалась задолженность по зарплате с августа 2013 года. Кроме того, моряков жестоко обманули, сообщив что в Херсон они идут на погрузку. На самом деле никакой груз «Волго-дон 5021» не ждал в Херсонском порту. От моряков попросту хотели избавиться, не выплатив при этом ни копейки. 

  Экипаж вовремя почувствовал подвох и покидать судно отказался до полного расчета по заработной плате. Компания-должник неоднократно обещала инспектору МФТ и членам экипажа оплатить задолженность, о чем свидетельствуют соответствующие гарантийные письма. Первый транш должен был поступить на счета моряков 3 февраля, а 15 числа задолженность обещали погасить полностью. Тем временем, у моряков заканчивалась провизия, подходили к концу запасы питьевой и технической воды. Экипаж состоящий из 13 человек, 12 украинцев и 1 россиянина, оказался в крайне тяжелой ситуации. К счастью, судно подключили к Херсонскому судоремонтному заводу, от которого оно получило электроснабжение. Моряки обратились за помощью в Профсоюз работников морского транспорта Украины и учрежденный им Благотворительный фонд морского транспорта «МОРТРАНС».

  Как сообщила пресс-служба ПРМТУ, 18 февраля морякам привезли снабжение – все необходимое для того, чтоб продержаться всему экипажу как минимум 10 дней – мясо, рыбу, фрукты, овощи, консервы, питьевую воду и многое другое.

  Что касается выплаты задолженности морякам, то тут ситуация совершенно не ясна – говорят в ПРМТУ. Просочились слухи, что якобы судно «Волго -дон 5021» было продано и новый судовладелец ждет, пока старый судовладелец рассчитается с моряками. На сегодняшний момент не понятно, кому в действительности принадлежит судно и кто именно должен морякам деньги. Ведь судно находится в менеджменте у одной компании, владеет им другая компания, а контракт с моряками заключала третья компания. Пока идет выяснение, моряки решительно настроены защищать себя и судно, которое они уже считают родным. 

Ситуация осложняется тем, что естественно, судно не покрыто коллективным договором ITF и никто из моряков не является членом профсоюза.

Кроме того, сейчас в Одессе стоит на дальнем рейде судно «Radonit», а в Ильичевске– «Evgeniya Z», которые также находятся в менеджменте у недобросовестной турецкой компании Kent Shipping. Ситуация на этих судах более стабильная – моряков обеспечили провизией и топливом, а задолженность по зарплате составляет 2-3 месяца. Как сообщил нам капитан одного и судов, для этой компании выплата зарплаты с задержкой в два месяца является нормальной практикой и это условие оговаривается с моряками перед подписанием контракта. Кроме того, капитан работает от этой компании второй контракт и ранее ему тоже задерживали выплату, но обещали выплатить и выполняли обещание.

  Тем не менее, экипаж судна «Волго-дон 5021» остался не только без зарплаты, но и без продуктов питания и питьевой воды. Не смотря на то, что моряки не являются членами Профсоюза работников морского транспорта Украины, Профсоюз не мог остаться равнодушным к проблеме соотечественников – граждан Украины – подчеркивают в ПРМТУ.