Статистика украинских портов: рекордные показатели или кризис отрасли?

2013-05-13 17:12:52

Показатели грузопереработки морских торговых портов Украины в первом квартале 2013 г. говорят о том, что экономика Украины должна быть на подъеме и демонстрировать показатели более высокие, чем в 2008 г. При этом, как заключает в своей статье В. Бондарь, динамика отрасли последних лет свидетельствует о серьезном кризисе.

Объемы грузопереработки МТП Украины в 2008-2012 гг., тыс. т

Показатели по каботажным грузам мы не приводим, т.к. их доля
незначительна и составляет около 1,5-2%, и практически не влияет на
экономику портов.

В I квартале 2013 г. имеем следующую картину. Общий объем
грузопереработки составил 25440,1 тыс. т (-0,9% к аналогичному периоду
2012 г.), в т.ч. экспорт – 15567,9 тыс. т (+7,2%), транзит – 7092,9 тыс.
т (-18,3%), импорт – 2422,4 тыс. т (+5,8%), каботаж – 341 тыс. т
(+130,2%). Интересно сравнить эти данные с I кварталом рекордного 2008
г. Итак, пять лет назад общий объем грузопереработки составил 31120,3
тыс. т, в т.ч. экспорт – 13221,2 тыс. т, транзит – 12920,3 тыс. т,
импорт – 4152,4 тыс. т.

Сравнение показателей 1 квартала 2008 и 2013 гг., тыс. т

Из этих таблиц видно, что экспортный потенциал страны растет. И
украинские олигархи, пусть даже на фоне ухудшения ценовой конъюнктуры на
мировых рынках, удерживают свои позиции, хотя бы в объемных
показателях. Здесь также стоит отметить, что за последние пять лет
примерно в полтора раза (до 40 млн. т) выросли объемы перевалки грузов у
ведущих частных компаний (ТИС, «Нибулон». «Авлита», «Ника-Тера» и др.).

При этом, в секторе транзита ситуация продолжает ухудшаться. Если за
прошлый год объем транзитных грузов сократился на 15%, то в первом
квартале этого года на 18%. Причем, обычно в зимнее время, когда в
портах Краснодарского края плохая погода и сложная ледовая обстановка,
российские грузы попросту вынуждены идти в украинские порты.

Данные по импорту говорят о том, что потребление снизилось почти в
два раза. Причем если экспорт – это в основном сырье, то импорт –
высокотарифные грузы. Около половины импортных грузов доставляется в
наши порты в контейнерах. Снижение этого грузопотока стало ощутимой
потерей для Одесского и Ильичевского портов (основные контейнерные хабы
Украины) разумеется, после общей для всех портов проблемы сокращения
объемов транзита из СНГ.

Кстати, данные по каботажу мы привели для того, чтобы показать, что
за последние пять лет объемы строительства сократились почти в три раза.
Поскольку каботаж – это в основном перевозки минерально-строительных
грузов.

Ниже показатели января-марта этого года по всем морским торговым
портам Украины, которые также подтверждают тенденцию последних лет.

Объемы переработки грузов в МТП Украины в 1 квартале 2013 г., тыс. т

Эти данные, а также за 2009 – 2012 гг. показывают, что по объемам
перевалки украинские МТП вернулись к показателям 2005 – 2006 гг. Но это в
тоннах. В денежном выражении после повышения тарифов в 2008 г. примерно
в полтора раза, порты не должны испытывать особых проблем. Правда,
таких проблем традиционно не испытывает только пятерка ведущих портов
(Одесский, Южный, Мариупольский, Ильичевский, Николаевский).

Причем, подготовка олигархов к реализации закона о портах привела к
тому, что впервые в своей истории стал убыточным Измаильский порт. А
большинство портов или убыточны или балансируют на грани символической
прибыли в несколько десятков тысяч гривень. Напомним, что Измаильский
порт стал убыточным при Юрии Фуртатове. Еще в 2010 г. порт с объемами
перевалки в 6633,1 тыс. т занимал шестую позицию, с показателем чистой 
прибыли 18,8 млн. грн. В 2012 г. с объемом в 2907,2 тыс. т порт уже был
на девятом месте и с убытком в 25,1 млн. грн. Странно, что после такого
провала Ю.Фуртатов возглавил «Авлиту» («Портинвест»/СКМ).

Но даже в отношении Ильичевского МТП, входящего в «большую пятерку»,
есть вопрос – почему при сопоставимых с Мариупольским портом объемах
финрезультат в 3,5 раза хуже? Хотя в Мариуполе проходные глубины в
полтора раза меньше, т.е. порт принимает суда меньшей вместимости, что
повышает себестоимость. Плюс – от Босфора до Мариуполя в два раза
большее расстояние, чем до Ильичевска. Кроме того, в зимний период порт
сильно зависит от ледовой обстановки и еще несет большие затраты на
поддержание подходного канала в Азовском море.

Впрочем, предлагаем читателям самим проанализировать эти
финпоказатели.

Основные финансовые показатели МТП Украины в 1 квартале 2013 г.,
тыс.грн

Продолжение таблицы

В заключение, хотелось бы напомнить, что наши порты используют свой
потенциал едва ли наполовину. Экономика Украины даже при ежегодных
темпах роста в 10% позволит загрузить имеющиеся портовые мощности в
лучшем случае через 30 лет.

Василий Бондарь, tbu.com.ua