Новые правила паромного сообщения с Турцией будут использованы для передела рынка, – Ассоциация судовладельцев Украины

«Дальнейшему развитию железнодорожно-паромного сообщения между Украиной и Турцией  препятствует не отсутствие специальных правил, а дефицит железнодорожных вагонов для обеспечения международных перевозок. Сегодня на всех железнодорожно-паромных линиях при наличии устойчивого спроса заявки на перевозки из-за дефицита вагонов удовлетворяются менее чем на треть, и наличие или отсутствие Правил перевозок  эту ситуацию не изменяет», – считает А. Курлянд.

Он также обратил внимание на тот факт, что процесс согласования Правил проходил в вялотекущем режиме с 2005 года, но резко активизировался украинской стороной только в этом году – по инициативе компании «Пласке», являющейся агентом турецко-российского паромного перевозчика «UPM-transportation».

«Вполне очевидно, что подписание этих Правил будут пытаться использовать для очередных попыток административного передела рынка железнодорожно-паромных перевозок, безуспешно предпринимавшихся и ранее. Прямым свидетельством этому уже стала попытка вписать в протокол украинско-турецких переговоров просьбу украинской стороны о назначении турецкой компании «UPM-transportation» перевозчиком на линии Ильичевск-Самсун. Можно с известной долей юмора относиться к ожиданиям, что в результате подписания Правил перевозок на железнодорожные  паромные линии сразу устремится регулярный грузопоток, но вот просьбы украинской стороны о содействии  иностранным судовладельцам при наличии собственных национальных перевозчиков, чей флот сегодня загружен едва ли на половину, мягко говоря, вызывают недоумение.   Показательно, что непонимание по поводу такой просьбы высказала и сама турецкая сторона, попросившая исключить пункт о назначении турецкого перевозчика из итогового протокола переговоров», – подчеркнул глава СК.

«Укрферри» неоднократно предлагало использовать свои существующие паромные линии для продления поезда «Викинг» на Кавказ и в Турцию, где есть потенциальный грузопоток, синхронизировать расписания паромов и контейнерного поезда, обсудить тарифные условия, но эти предложения игнорируются.

«Создается впечатление, что кому-то выгодно постоянно эксплуатировать тему «дороговизны» услуг «Укрферри» и, якобы, монопольного положения, чтобы административное назначение иностранного перевозчика, подобного «UPM–transportation», на паромные линии воспринималось как развитие конкуренции во благо грузовладельцев», – добавил А. Курлянд.