Контейнерным перевозкам грозит стагнация

Динамика
перевалки контейнеров украинскими терминалами не вселяет оптимизма: по
прогнозам экспертов, итогом 2012 г. станет стагнация или даже новый спад
грузопотоков. Напомним, последний раз объемы контейнерной перевалки
резко сократились в 2009 г., потеряв почти 60% к предыдущему году. С тех
пор контейнеры взяли курс на восстановление, прибавив в 2010-2011 гг.
около 200 тыс. TEU. Однако уже по результатам пяти месяцев текущего года
можно сказать, что темпы роста не только не сохранились, но и сменились
на прямо противоположный тренд.

Рынок тянут
вниз терминалы Ильичевска. Так, в течение января-мая этого года в порту
было обработано только 96 875 TEU, что на 19% меньше, чем за тот же
период минувшего года (119 635 TEU). Основные потери коснулись
Ильичевского морского рыбного порта, который с апреля практически
прекратил работать с контейнерными грузопотоками. В мае терминал
Ильичевского МРП перевалил всего 164 TEU, в то время как даже во время
традиционно низкого сезона в январе-марте принималось в среднем 3 тыс.
TEU ежемесячно.

По данным директора
контейнерного терминала ТИС Андрея Кузьменко, содержащимся в презентации
для конференции «Интертранспорт-2012», причиной такой ситуации в
Ильичевске стало прекращение судозаходов нескольких контейнерных линий —
фидерных сервисов ZIM и Maersk.

Интересно, что
именно сервисы этих линий год назад упоминались в контексте скандала
вокруг увольнения начальника Ильичевского морского торгового порта
Константина Лавриненко. Напомним, Министерство инфраструктуры обвинило
экс-руководителя в переводе контейнерных линий ZIM и Maersk из
государственного Ильичевского МТП в частный рыбный порт (последний
связывают с Игорем Коломойским, чьей креатурой на должности начальника
госпорта считался господин Лавриненко). Переход компании ZIM, по оценке
экспертов рынка, привел к потере государственным портом около 20 тыс.
TEU в 2011 г. Теперь же этих грузопотоков по иронии судьбы лишился и
рыбный порт: Maersk перевела свой грузопоток на два прямых сервиса —
азиатский с заходом на терминалы «Бруклин-Киев-Порт» (БКП) и ИМТП, а
также терминал ТИС. ZIM же поменяла свой фидерный сервис из ИМРП на
прямой сервис на Одессу.

На общую картину этого
года пока положительно влияют показатели портов Одессы и Южного. По
итогам пяти месяцев одесские контейнерные терминалы (компаний
«ПГК-Украина» и «Бруклин-Киев-Порт») прибавили 2644 TEU. А за счет того,
что контейнерный терминал ТИС начал работать лишь в конце 2011 г.,
абсолютный рост на уровне 4188 TEU (итог ТИС за пять месяцев) имеет и
порт Южный. Но увеличение перевалки на 1,5% в Одессе и появление
грузопотока в Южном не компенсируют потерь Ильичевска, и в целом по
отрасли имеем минус на уровне почти 16 тыс. TEU, или на 5,5% меньше, чем
за тот же период 2011 г.

По данным директора
информационно-аналитического центра BlackSeaTrans Константина
Ильницкого, в последние пару лет наметилась тенденция к сокращению
количества контейнерных линий, включающих в свои цепочки доставки
украинские порты.

«Из 29 линий, заходивших в
порты Украины в 2010 г., сегодня осталось 25. Ушли с украинского рынка
HJS, MISCMTS»,— отмечает эксперт. Андрей Кузьменко из ТИС не исключает,
что в 2012 г. эта тенденция отразится и на грузопотоках. «Одесса
исторически сохраняет первое место, но рост в 2012 г. маловероятен.
Ильичевск падает с октября 2010 г. Объем перевалки в прочих портах
вырастет»,— прогнозирует он в своем докладе.

При
этом эксперт делится наблюдением: в 2011-2012 гг. впервые в истории
национальной контейнеризации произошло сокращение объемов перевалки вне
условий мирового кризиса. «Это означает, что с 2010 г. экономический
кризис стал локальным явлением»,— считает представитель отрасли.

Основными
причинами утраты контейнерных грузопотоков участники рынка считают
полную непредсказуемость в работе таможни и ее тарифах, негативную
экономическую ситуацию и неблагоприятный инвестиционный климат в стране в
целом, а также отмечают пагубное влияние на отрасль налоговой реформы.

Кроме
того, Украина по-прежнему остается одним из самых дорогих государств
мира по стоимости обслуживания в портах, по крайней мере для
контейнерных операторов. Так, по данным MaerskLine, которые приводятся в
презентации ТИСа, стоимость обслуживания судна класса пост-панамакс на
6500 TEU в Украине превышает $90 тыс., в то время как, к примеру, в
портах таких стран черноморского региона, как Румыния и Турция, эти
затраты находятся на уровне около $50 тыс, в Италии — чуть больше $30
тыс, в Египте и Турции — $20 тыс.