Юрий Макаров. От паруса до авианосца

Юрий
Макаров – мой сокурсник. В 1952 году мы поступили на
кораблестроительный факультет Николаевского кораблестроительного
института им. адмирала С.О.Макарова и в марте 1958 года стали
инженерами-кораблестроителями. Мы оба учились хорошо. Но, если в
свободное от занятий время я больше занимался общественной работой, был
комсомольским активистом, то Макаров много внимания уделял работе в
студенческом научном обществе на кафедре строительной механики корабля у
профессора А.Г.Архангородского. А основным его увлечением были яхты. С
ранней весны и до поздней осени он после занятий пропадал на водной
станции института. За это время он сменил не одну яхту, но каждую из них
к сезону доводил своими руками. Не могу сказать, что в гонках и регатах
он часто завоевывал призовые места, но парусом управлял отлично.
Акваторию от Николаева до Одессы и Севастополя знал наизусть. Его яхта
всегда выглядела, как говорят, «с иголочки».
Наверное, это качество – все доводить до совершенства – он сохранил на всю последующую жизнь.
После
окончания института мы оба начали трудовую жизнь на Черноморском
судостроительном заводе: я в цехе достройки траулеров, он – в
сборочно-сварочном. С того времени мы не прекращали общения, кроме тех
семи лет, когда я работал в Киеве и Луганске.
Романтика моря у Юрия
Макарова переросла в серьезную творческую потребность – строить корабли.
На заводе он прошел большой жизненный и профессиональный путь.
Черноморский судостроительный завод обладает высокой степенью
автономности, является уникальным комплексным предприятием
судостроительно-машиностроительного типа, крупнейшим среди аналогичных
предприятий не только Европы, но и мира. Опыт строительства более 60
проектов судов и кораблей позволял создавать любую судостроительную
продукцию, а также десятки тысяч машин, механизмов, оборудования
различного назначения.
В то время, когда Ю.И.Макаров работал
заместителем директора завода по производству траулеров типа
«Маяковский», коллектив достиг ежегодного выпуска 24 судов и одного
сверхпланового. В это же время черноморцы начали строить более
совершенные траулеры типа «Пулковский меридиан». Как главный инженер он
всего себя отдавал развитию завода, совершенствованию технологии
производства и улучшению условий труда и быта работников.
14 лет Юрий
Иванович возглавлял Черноморский судостроительный завод. Занять пост
директора после легендарного корабела А.Б. Ганькевича – не так-то
просто. Надо обладать не только знаниями, умением руководить, надо еще
самоотверженно работать, уметь отдавать себя делу, которому служишь.
Выросший в заводской среде, последовательно прошедший разные должности,
Ю.И.
Макаров стал достойным преемником, умело продолжил все творческие
начинания своего предшественника. Директор – это элита, «штучный товар»,
лидер, человек, который в силу определенных обстоятельств знает больше и
видит дальше. Именно таким был Ю.И. Макаров. Он сочетал в себе
колоссальный объем инженерных, научных знаний, огромное упорство в
достижении поставленных целей, большие организаторские способности,
ответственность.
Работая первым секретарем обкома партии, я не реже
одного раза в месяц посещал Черноморский судостроительный завод то ли с
целью ознакомления с делами на заводе, то ли с необходимостью
присутствовать на рабочих и партийных собраниях в цехах и отделах, знать
настроения и проблемы в коллективах.
Если оценить настрой
генерального директора и коллектива в то время (1979-1993 гг.), то
реальный вывод один: работа на перспективу. Вспоминаю, с каким моральным
удовлетворением Ю.И. Макаров знакомил с расширением возможностей
сборочно-сварочного цеха, с новой набережной для авианесущих кораблей,
показывал возможности трейлера для транспортировки 350-тонных блоков из
сборочно-сварочного цеха на предстапельную позицию, пригласил подняться в
кабину одного из двух 900-тонных козловых кранов, позволявших на
нулевом стапеле монтировать 1500-тонные блоки.
На рабочем столе у
него, кроме оперативных документов, помню, лежали два причудливых
предмета, которые у каждого посетителя вызывали интерес – что это? Юрий
Иванович, давая подержать, обстоятельно объяснял, что все страны, в силу
своих возможностей, борются за полезные ископаемые. И если материковая
часть земного шара уже поделена, то просторы океанов изучены слабо. А на
дне Мирового океана немало железно-магниевых конкреций, в которых
процент железа на порядок выше, чем в железной руде. Завод строил
несколько судов «Морской геолог», задача которых – изучать глубины
океана, и, при нахождении полезных ископаемых, «застолбить» эту
территорию для страны. К сожалению, сегодня Украина в этих процессах не
участвует.
С Ю.И. Макаровым черноморцы построили сотни судов разного
назначения. Вершиной их деятельности стало сооружение авианосных
крейсеров «Новороссийск», «Адмирал Горшков» («Баку») и «Адмирал
Кузнецов» («Тбилиси»). Печальной оказалась судьба «Варяга», проданного
Китаю по стоимости металлолома, и «умер» на стапеле еще более
совершенный корабль с атомной установкой «Ульяновск».
Говоря о Ю.И.
Макарове, не могу не отметить его активную позицию в решении всех
социально-экономических проблем города и области. Будучи членом обкома
партии и исполкома областного Совета, он понимал, что по нему
ориентируются все другие руководители области.
Все, без исключения,
чем бы он ни занимался – новые проекты кораблей, строительство цеха
крупнопанельного домостроения, возведение домов на Намыве, создание
пансионата «Судостроитель» в Мисхоре, организация заводского подсобного
хозяйства в Баштанском районе и многое другое – он делал настолько
обстоятельно и с полной отдачей, что казалось: именно это и есть его
главное детище.
Юрий Макаров создал хорошую команду руководителей, но
не упускал и вопросы подготовки рабочих – судосборщиков, сварщиков,
монтажников, станочников. Он был сторонником того, что «человеку надо
дать не рыбу, а удочку, не подачки – а работу». Он лично глубоко вникал в
основные технологические и организационные процессы. Все, кто
сталкивался с Макаровым, знали: его требование – делать дело
основательно, добротно, надежно.
Наверное, сорокалетний опыт яхтсмена
и тридцатилетний опыт строительства и сдачи судов научили его во всем
докапываться до мелочей. Как он сам отмечал, «с ненадежными якорями,
рулем, рангоутом, такелажем и парусами – я бы на яхте в море не
выходил».
Ю.И. Макаров жестко ставил вопросы перед заказывающими
управлениями Военно-Морского Флота о своевременной и полной отработке
комплексов электронного вооружения и об обеспечении боеспособности
корабля. Особые трудности возникали с авиаторами. Впервые было введено
понятие АВК – авиационное вооружение корабля. При строительстве
комплекса в Саках для отработки взлетно-посадочных операций (так
называемой «Нитки») он постоянно сам контролировал ход работ. На ходовые
испытания и проведение стрельб ездил обязательно. Юрий Иванович лично
знал каждого летчика-испытателя и обстоятельно слушал их доклады о
замечаниях после каждого полета.
Те, кто читал книгу
Ю. Макарова
«Авианосец», отмечают, как подробно автор излагает не только
организационные, но и инженерно-технические трудности, которые довелось
решать при взлете и посадке самолетов на корабль. Помню, насколько
доходчиво он мне рассказывал об устройстве и принципе действия
аэрофинишеров.
Он гордился тем, чему отдавал себя сполна, и отстаивал
свое мнение. Когда перед коллективом завода ставилась задача по
производству товаров народного потребления, он не сразу соглашался, и
говорил: «Ладно, кастрюли, игрушки пусть будут китайскими, но корабли
все же нужны свои».
Известно, что уровень развития судостроения
является обобщающим показателем научно-технического состояния страны.
Особенно это относится к военному кораблестроению. В сооружении больших
кораблей участвовала вся страна. И очень важно, чтобы многотысячные
поставки каждого изделия были на уровне последних достижений науки и
техники. В выступлении перед коллективом по возвращении с ХХVII съезда
КПСС Ю.И. Макаров сказал: «Я хотел бы напомнить слова Фредерика
Жолио-Кюри: «Наука необходима народу. Страна, которая ее не развивает,
неизбежно превращается в колонию». К сожалению, мы являемся свидетелями
того, насколько справедлива эта оценка. Ныне в стране утрачена система
карьерного роста молодежи. А ведь со студенческой скамьи молодой человек
должен думать о том, что ему предстоит созидать, а не распределять.
Тогда и уровень знаний повысится, и целью будет не «получение корочек»
за деньги, а именно знания.
За время жизни Юрия Ивановича Макарова и
10 лет после его смерти все изменилось: мир, страна, люди, которыми он
управлял и которые им управляли. Но сохранилась память о его делах и
свершениях.