2012-05-11 11:19:24
Компания «Ferrexpo» Константина Жеваго начинает экспортировать продукцию связанного с ним же Полтавского горно-обогатительного комбината в придунайские страны через Румынию. В ближайшие недели первая судовая партия будет отправлена по Днепру, затем – по морю и через румынский канал Констанца — Чернаводэ далее по Дунаю.
эффективность, в Румынию может уйти грузопоток в размере около 2,5 млн. т
в год. В 2011-м объем поставок рудных грузов «Ferrexpo» составил 9,9
млн. т. Он распределялся на три примерно равные части. Экспорт через
порт Южный и терминал «ТИС-руда» (Одесская область) – в основном в
Китай. Через железнодорожные пограничные переходы на западе – в страны
Европы. Через Измаильский порт (Одесская область) – в придунайские
государства. «Ferrexpo» намерена в нынешнем году увеличить объемы
поставок до 12 млн. т, но Измаил может оказаться не у дел.
Этот порт на 99% ориентирован на экспорт и на транзит в режиме
вывоза из Украины. Специфика предприятия в том, что грузы доставляются
по железной дороге, а затем вывозятся речными судами и караванами барж в
придунайские страны. Основной украинский экспортер руды в этом регионе –
Полтавский ГОК. Его продукция в последние годы составляла более 50%
объемов грузопереработки в Измаильском порту. Судя по всему, в ближайшие
годы «Ferrexpo» останется ведущим игроком рынка. В ноябре 2011-го
компания подписала десятилетний контракт с австрийским металлургическим
комбинатом «Voestalpine» на эксклюзивную ежегодную поставку до 3 млн. т
окатышей.
Но в свете последних новостей порт от этого ничего не выиграет.
Тенденция ухода рудного грузопотока налицо. Если в 2010-м объем
перевалки руды через Измаил составлял 4 млн. 52,2 тыс. т (доля в общем
объеме – 59,3%), то по итогам января – июня прошлого года уменьшился на
17,5%, а по результатам всего 2011-го — на 36,1%. В I квартале 2012 года
доля руды в общем объеме переработки уже составила 43,2%. И
компенсировать уход полтавского сырья Измаилу нечем.
Эксперты не дают однозначного ответа на вопрос, почему К. Жеваго
уводит свои грузы из Измаила. По одной из версий, это происходит не
из-за чьего-то злого умысла, а по причине дефицита грузовых вагонов. На
начало 2012-го у «Ferrexpo» было 1 тыс. 45 собственных вагонов. К июню
парк пополнится еще 600 единицами. Компания сможет обеспечить
потребности в перевозках на погранпереходы на западе. Выполнять же
перевозки в своих вагонах на Измаил накладно, так как в порту при
грейферной разгрузке они часто ломаются. Правда, дефицит вагонов
существовал и раньше. Но в «Ferrexpo» об уходе из Измаила и не
помышляли. Так что более вероятной причиной опрошенные руководители
транспортных компаний города считают смену менеджмента в порту и
последовавшие изменения схем и условий работы с клиентурой.
В прошлом году руководителем порта был назначен Юрий Фуртатов. Он сменил на этой должности Валентина Котельного
возглавлявшего предприятие в течение 24 лет. Ранее Ю. Фуртатов работал
заместителем и главным инженером в порту Южный, первым заместителем
начальника Херсонского морского порта и директором одесского
судоремонтного завода «Украина». Стоит обратить внимание на то, что в
порту Южный Ю. Фуртатов два года был заместителем Юрия Крука-младшего. А
затем еще год работал при начальнике Александре Лагоше, прежде возглавлявшем терминал «Авлита» («СКМ» Рината Ахметова).
Переезд Ю. Фуртатова в Измаил многие в транспортном бизнесе восприняли как укрепление позиций Юрия Крука-старшего в Придунавье. Особенно в контексте планов баллотироваться в парламент
по мажоритарному округу в Измаиле. Однако сегодняшнее положение
градообразующего предприятия вряд ли принесет хоть какие-то политические
дивиденды любому близкому к его руководству кандидату в депутаты. Как в
имиджевом, так и в финансовом плане. Ведь работа с крупными
грузоотправителями у нового начальника порта пока явно не ладится. Что
наиболее ярко подтверждает запланированный уход «Ferrexpo».
Надо отметить, что из порта уходит не только руда, но и другие
грузы. В частности – транзитный российский уголь и металлургическая
продукция «Запорожстали». И причины – в первую очередь, финансовые. Если
ранее в Измаиле работали 18 транспортно-экспедиторских фирм,
представлявших интересы определенных грузоотправителей, то сейчас
осталась одна — «Портинвест» («СКМ»). По информации руководителей
транспортных компаний, из-за такой монополизации рынка стоимость услуг
выросла в два – три раза. И вот результат. В первой половине предыдущего
года общий объем грузопереработки в порту сократился на 10,5%, по
итогам всего 2011-го — на 25,4%. А показатели апреля этого года уже на
46,2% меньше, чем за аналогичный период 2011-го.
Характерно, что в прошлом месяце порт заработал всего 13 млн. грн.,
тогда как годом ранее только фонд оплаты труда составлял 16,5 млн. грн.
Возвращаясь к «Ferrexpo», подчеркнем, что К. Жеваго одним из первых
уловил суть происходящих в Измаиле перемен. Еще в декабре 2011-го
«Ferrexpo» приобрела за 28,5 млн. евро 100% акций судоходной компании
«Helogistics Holdings GmbH» (Австрия). У фирмы есть флот в 253 единицы,
она выполняет перевозки по Дунаю и Рейну. Очевидно, что сможет
обеспечить и перевозки с Полтавского ГОКа по Днепру, затем – по морю и
через Констанцу. Теперь же «Ferrexpo» строит в Австрии терминал для
перегрузки окатышей с речных барж на железную дорогу. С учетом этого
комплекса и собственной судоходной компании «Ferrexpo» будет
использовать Измаильский порт по остаточному принципу. Государственному
предприятию это грозит серьезными финансовыми проблемами, вплоть до
банкротства.
Александр Арбузов.