2009-05-21 12:37:07
Демонстрация достижений ГП «Дельта-лоцман» 14 мая для прессы прошла очень организовано. Администрация предприятия упредила большинство вопросов и критических замечаний к проекту и заранее подготовила на них ответы.
Состояние дамбы
Компания «Азовмех» (Мариуполь,
Донецкая обл.) построила дамбу на участке
стыковку с участком дамбы (
м
который А.Голодницкмий именует «экспериментальным», ссылаясь на Выводы Укринвестэкспертизы от 26.10.06г.
Состояние дамбы можно увидеть на фотографиях.
(Цитата: «На данное время
построенный участок, ограждая дамбы длиной 345м с применением геотекстиля
согласно чертежей фирмы Iosef Mobius.
Предусмотрено
сохранить этот участок дамбы как экспериментальный, а последующее строительство
выполнять из каменной отсыпки согласно рабочего проекта».)
На сегодняшний момент высота
дамбы составляет от 0 до
над уровнем моря.
Главной целью поездки было
показать прессе несостоятельность основных обвинений критиков «дамбы Винского»: большие не целевые расходы, плохое состояние дамбы и
несоответствие проектной документации.
В частности, то что
зафиксированные на фото промоины несут серьезную угрозу целостности дамбы. Дело
в том, что мелкий камень находится внутри, а большие фракции – снаружи. Таким
образом, промоины вымывают мелкий камень именно изнутри дамбы.
Вопрос: Как вы прокомментируете фото дамбы, на которых видно,
что ее заливают во время волнения волны?
А. Голодницкий: Даже если и перекатываются – то ничего страшного. Главные
функции дамбы:
1) Защита
от вдольбереговые наносов песка и ила русла ГСХ от особо опасных в этом
отношении северо-восточных ветров;
2) Исключение
распределения тока и концентрация водяного потока только в одном направлении –
по руслу ГСХ.
Защитная дамба может скрыться под
водой во время штормов и поднятия уровня воды – но эти задачи выполняются
независимо от уровня волнения в море. Очевидно, что перекатывающиеся гребни
волн не могут нести с собой заносы и изменить ток реки.
В качестве примера могу продемонстрировать
фото дамбы на мысе Измаильский Чатал. Она построена Румынией в 1902 году с
целью забора воды из Килийского гирла р. Дунай (общий участок Украины и
Румынии) в Тульчинское и Сулинское гирла (Румыния). Несмотря на то, что эту
дамбу при половодье полностью накрывает водой, она уже более 100 лет выполняет свою функцию – под водой или
над водой она – не важно.
Тоже могу сказать о размытии песчаной
дороги на поверхности дамбы. В силу специфики пионерного способа строительства,
согласованного с авторами проекта, на определенный отрезок времени этот участок
являлся автотранспортным, для чего и был насыпан песок.
По сути, можно сказать, что дорога
эта была необходима только для сохранения резины на покрышках автомобилей в период
строительства дамбы пионерным способом. В проекте она не предусмотрена.
Очевидно, что по окончании
строительства никто по ней никогда и никуда ездить не будет.
Стоимость ГСХ
Следующая тема – стоимость
строительства. Рост стоимости строительства, по словам А.Голодницкого, обусловлен, в основном, административными
просчетами предыдущего руководителя предприятия. Этими
просчетами обусловлено то, что работы пришлось проделывать заново: закупать
камень, переделывать участки, построенные подрядчиками «Укрморшлях» и «Джозеф
Мебиус»
Лишние расходы (по мнению
А.Голодницого):
1) 61,7
млн. гривен – на демонтированный участок, который построила компания
«Укрморшлях»;
2) Строительство
экспериментального участка, построенного Josef Mobius – около 4,8 млн. евро без
учета НДС.
Также на увлечение расходов
повлияли задержки и перерывы в строительстве, связанные со сменой руководства
«Дельта-лоцман», противодействием Госэкоинспекции Украины, и официальных
органов Румынии.
Вопрос: Сколько стоит проект ГСХ в целом?
А. Голодницкий: 543,5 млн. грн. в ценах на 01.01.2006. Хотя с тех
пор цены значительно увеличились. Но, по украинским строительным нормам,
пересчет возможен не ранее 2010 года.
Я предполагаю, что общая
стоимость вырастит до 800 млн. грн.
Подчеркну, что стоимость
строительства, согласно распоряжению Кабмина от
млн. грн.
На данный момент освоено 320 млн.
грн.
Вопрос: Почему же они так выросли расходы?
А. Голодницкий: Факторов – множество. К примеру, один из них –
нарушения в ходе строительства, допущенные подрядчиком «Укрморшлях». Во многом
виноваты просчеты предыдущего руководства и реализация проекта с явными
нарушениями утвержденной документации.
Раннее подрядчиком выступало ООО
«Укрморшлях» – сомнительное предприятие, со штатом из 6-ти человек, без техники
и лицензии. Оно потратило 48 млн. грн. и 6 месяцев на строительство 30 метрового
участка дамбы.
Когда мы пришли, мы разорвали
договор с этим подрядчиком. Новый подрядчик – ЧП «Азовмех». У предприятия есть
все лицензии, 140 чел. штата, 40 самосвалов, экскаваторов и т.д. Привлечение компетентного
исполнителя привело к тому, что мы построили
4 месяца. Потратив 50 млн. грн.
Участок ООО «Укрморшлях» разобран
при этом.
Вопрос: Каково будущее т.н. «немецкой дамбы», построенной в 2004-м
немецкой компанией «Джозеф Мебиус» (длина –
А. Голодницкий: Это экспериментальная дамба. Она построена с
нарушением проектной документации. Ее ядро построено из геотекстилевых мешков с
песком. В то время, как проектом был предусмотрен исключительно камень. На это
был ряд субъективных и объективных
причин. Но участок построен, с этим необходимо считаться.
Данный участок уже начал «проседать».
К тому же, он расположен в стороне от проектной оси дамбы.
Мы построим участок дамбы
параллельный «немецкому», на
м
с проектной документацией. В остов дамбы войдет небольшой участок в конце «немецкой» дамбы. Остальной участок будет
памятником этому эксперименту. И обеспечивать дополнительную защиту дамбе.
Эти ответы не упоминают несколько важных фактов.
1.ООО «Укрморшлях»
строило
участок на глубине
В то время, как «дамба Голодницкого» проходит на глубине от 0 до
инженера института «Укрречтранспроект»). Что, в частности, объясняет различные
объемы использования камня.
2. «Немецкая дамба» – вовсе не «экспериментальная». И хотя на
официальном сайте ГП «Дельта-лоцман» www.delta-pilot.ua нет проекта строительства дамбы, утвержденного в 2004-м году, он
сохранился у соответствующих органов, и у журналистов.
В этом проекте предусмотрено
– строительство дамбы именно с применением
технологии геотекстиля.
– именно в то месте, где она и
расположена.
Перспектива окончания проекта ГСХ
Когда будет закончена 1-я очередь проект ГСХ? Каким способом – пионерным
или навалочным?
А. Голодницкий: 18 мая состоится тендер. В нем примут участие как
«Азовмех», так и другие фирмы. Всего на тендер было подано более 20 заявок от
украинских компаний. Примерная сумма расходов – 100 млн. грн. Участники тендера
и предложат лучший метод реализации.
Государственное предприятие
«Дельта-лоцман» намерено достроить защитную дамбу на глубоководного судового
хода (ГСХ) Дунай – Черное море до октября, а полностью завершить первый этап
реализации проекта – до конца 2009 года.
До октября 2009 года
«Дельта-лоцман» планирует достроить дамбу полностью, параллельно немецкой
экспериментальной части дамбы будет построена дамба по основному проекту, длина
объекта составит
До конца 2009 года планируется
завершить первый этап проекта строительства ГСХ Дунай – Черное море. На
сегодняшний день достигнута осадка морского подходного канала
перекатах участками обеспечивает осадку 5,4м.
В задаче на этот год русловая
часть –
завершение строительства дамбы».
Когда будет окончательно завершен проект ГСХ?
А. Голодницкий:
Реализация проекта зависит не
только и не столько от строительной и технической части, и даже не от финансовой,
сколько от позиции ЭСПОО к проекту. А это выходит:
А) за рамки компетенции ГП «Дельта-лоцман» Окончательное завершения дамбы на
Б) за рамки компетенции Министерства
транспорта.
Этот вопрос находится в руках межведомственного координационного
комитета по реализации конвенции ЭСПОО (который возглавляет
вице-премьер-министр), Министерства природных ресурсов и Министерства иностранных
дел.
Если решения будет принято, том
нам для его воплощения нужно 100 млн. грн. и до 1 года времени. Это с учетом проведения
прозрачного тендера, с привлечением реально работоспособного оборудования, как
на морской, так и на русловой части. Это необходимо для доведения глубины до
подрядных организаций для берегоукрепления и строительства струенаправляющей дамбы на
выходе из Старостамбульского гирла в гирло Быстрое.
Практика показывает, что если
люди не занимаются болтовней, а делом, то дело движется.
В этом ответе А.Голодницкий, перекладывая ответственность за
международный аспект проблемы, забыл упомянуть то, что именно ГП
«Дельта-Лоцман» определено ответственным за подготовку всей документации,
необходимой МИДу и Минприроды для отстаивания Украиной своей точки зрения в
структурах ЭСПОО.
А также о том, что именно
избранный им пионерный способ постройки дамбы дал дополнительные козыри экологам утверждать об экологическом вреде нанесенном Дунайскому биосферному заповеднику и нарушении конвенции ЕСПОО.
Справка: Глубоководный судовый
ход «Дунай – Черное море».
12 мая 2004 года Кабинет
Министров Украины принял решение о строительстве в украинской части дунайского
устья Быстрое 3,5-километрового глубоководного канала «Дунай – Черное море».
26 августа 2004 года в Одесской
области состоялось торжественное открытие первой очереди канала.
На ее строительство было
потрачено около 320 млн. грн.
Однако канал заилился, и
судоходство было остановлено.
1-я очередь хода открылась 26
августа
Длина ГСХ –
Протяженность искусственного
морского подходного канала –
км
м
Проектная осадка судов –
ГСХ проложен по гирлу Быстрое –
на территории Дунайского биосферного заповедника, входящего в мировую сеть
резерватов ЮНЕСКО.
Ряд организаций, в том числе –
Академия наук Украины, Всемирный фонд дикой природы, Еврокомиссия и другие,
выступали против сооружения канала в этом месте. В декабре 2006 года, после
выполнения необходимой процедуры, Европейская Экономическая комиссия ООН
включила украинский ГСХ «Дунай – Черное море» в перечень основных внутренних
водных путей Европы и с учетом его характеристик и технических параметров
присвоила высшую категорию (Е-80).
Этот водный путь также является
составной частью VII-ого международного (пан-европейского) транспортного
коридора.