2009-03-27 13:03:57

Спад на мировом рынке контейнерных перевозок продолжается, и, в отличие от балкерного рынка, пока нет даже малейших признаков “выздоровления”.

Уровень активности на чартерном
рынке контейнеровозов по-прежнему крайне низкий, сообщает журнал "Транспорт".

Все надежды, что ситуация
улучшится после Китайского Нового года, оказались тщетными, все вышло наоборот
— положение еще более ухудшилось.

Howe Robinson Container Index с
начала 2009 г.
упал почти на 23%.

Недавно большое количество судов
было возвращено фрахтователями на чартерный рынок, который и так страдал от
переизбытка тоннажа.

В начале марта т.г. наибольшая
активность зафиксирована в сегменте небольших судов вместимостью до 700 TEU,
хотя ставки для них остаются на одном уровне с эксплуатационными затратами.

Спрос на суда вместимостью
1,2—1,7 тыс. TEU продолжает сокращаться, а контейнеровозы от 2 тыс. TEU вообще
оказались мало кому нужны.

Большинство возобновленных
договоров предусматривают дополнительные соглашения, в которых речь идет об
уступках со стороны судовладельца. Содержание этих соглашений, как правило, не
публикуется, поэтому экспертам все сложнее оценивать реальное состояние рынка.

Заключаются соглашения, при
которых фрахтователь может досрочно аннулировать контракт и пересмотреть
ставку. Достаточно лишь уведомить об этом судовладельца за 3 недели.

Как минимум одному судовладельцу
в конце февраля т.г. пришлось согласиться на снижение ставки на 50% в
контракте, который истекает через год.

Владельцы спотового тоннажа
находятся в безвыходном положении: или фрахтователь продлевает контракт на
условиях понижения ставки, или не продлевает совсем.

Срок чартерных контрактов, как
правило, не превышает 1 года, но большинство сделок заключаются на 1—3 месяца.
Также случаются сделки на 10—12 дней. Среди позитивных моментов — первый за
последние несколько месяцев долгосрочный контракт, заключенный в феврале т.г.,
согласно которому южнокорейская компания KMTC фрахтовала на 2 года судно Mare
Internum вместимостью 2959 TEU. Но одновременно данная сделка свидетельствует
об уровне пессимизма, царящего на рынке, поскольку судовладельцу пришлось
согласиться на очень низкую ставку ($6500/день), чтобы получить гарантированный
доход на продолжительный период.