2009-02-03 16:01:19
Многие инвесторы, рассматривавшие морские порты страны в качестве объектов для своих капиталовложений, оказались в затруднительном положении.
Судя по всему, одним проектам
суждено так и остаться на бумаге, реализация других программ — вопрос времени и
средств.
Контейнерный сегмент перевозок,
оказавшийся в докризисное время в украинских портах наиболее привлекательным и
востребованным, привлек к себе немало внимания со стороны инвесторов.
О своих намерениях создать мощные
терминалы по переработке этого типа грузов заявляли как отечественные, так и
иностранные компании.
В прошлом году ООО “Бруклин-Киев
порт” совместно с контейнерной линией CMA CGM (Франция) запустили в Одесском
морском транспортном порту (МТП) контейнерный терминал мощностью 200 тыс. TEU в
год.
В то же время развивать
перегрузочную способность соседнего Ильичевского МТП вызывалась голландская
компания APM Terminals, дочернее предприятие крупнейшего оператора контейнерных
перевозок A.P. Moller-Maersk (Дания).
Как сообщили в киевском офисе
компании, в связи с кризисом проект закрыт.
“Пока что главная задача любой
судоходной линии — это удержаться на плаву”, — сообщил один из менеджеров
контейнерного перевозчика.
При этом он выразил надежду, что
встреча руководства Минтранссвязи с крупнейшими морскими операторами,
работающими в украинских портах, принесет свои плоды.
Напомним, 20 января состоялась
встреча директора Госдепартамента морского и речного транспорта Владимира
Работнева с представителями контейнерных судоплавных линий.
На совещании были рассмотрены
возможности предоставления скидок на погрузочно-разгрузочные операции с пустыми
контейнерами, а также внедрения практики трансшипмента в украинских портах.
“Мы надеемся в течение двух
недель получить скидки в размере 20% на портовые сборы — тоннажный и
буксирный”, — отметил сотрудник компании Maersk.
Представитель другой контейнерной
линии менее оптимистичен по этому поводу: “Минтранссвязи понадобилось полтора
года на то, чтоб повысить тарифы. Можете представить, как долго теперь эта
машина будет снижать тарифы.
В министерстве все понимают, все
знают, но тягота согласования и подписания соответствующих указов длится
слишком долго”.
Как подтвердили в МТСУ, проекты
сборника тарифов на работы, связанные с обработкой грузов в портах Украины,
находятся в данный момент на рассмотрении.
Автором еще одного
инвестиционного проекта является “Смарт-Холдинг” Вадима Новинского.
Ранее бизнесмен заявлял о
намерении вложить EUR1,55 млрд. в развитие инфраструктуры Очаковского МТП,
EUR745 млн. из которых — на контейнерный терминал.
В пресс-службе холдинга ничего не
сообщили об отказе от данного проекта.
Украинская компания
“Трансинвестсервис” (ТИС), затеявшая строительство огромного контейнерного
терминала мощностью 2 млн. TEU практически с нуля, оказалась в более щекотливой
ситуации — финансовый кризис застал его владельцев в разгар реализации проекта.
Однако, как заявил директор Андрей Кузьменко, терминал перегрузит первый контейнер
уже осенью текущего года.
“Во всем мире наблюдается падение
контейнерных перевозок, поэтому подобные программы будут пересматриваться.
Завершат только те проекты, которые уже почти готовы — такие строительства
замораживать было бы экономически неразумно”, — отмечает эксперт отрасли
Константин Ильницкий.
Роман ИВАНОВ, Экономические
известия, №17, 3 февраля 2009