Взаимосвязь между аварийностью и ужесточением правил судоходства – обратная?

2008-12-15 15:01:12

Новые «Правила плавания судоходства северо-западной части Черного моря» под лозунгом увеличения безопасности ужесточают контроль над движением судов. Насколько плохо все с аварийностью в этой части Черного моря и как Правила судоходства на это влияют?

В СМИ развернулась
бурная дискуссия по поводу готовящегося в Минтрансе проекта изменений «Правил плавания и лоцманского проведения судов в северо-западной
части Черного моря, Бугско-днепровско-лиманскому и Херсонскому морскому
каналах».

Представители
траспортной отрасли региона неоднозначно относятся к данной инициативе.
Государственные порты и предприятие, ответственной за безопасность судоходства
в БДЛК– поддерживают,
частные
порты– критикуют.

Тем интересней
будет ознакомиться с документом, подготовленным экспертами отрасли по теме взаимосвязи между аварийностью в Бугско-днепровско-лиманском канале и ужесточением правил
судоходства.

ТАБЛИЦА

Статистики
аварийных событий, которые случились с судами на Бугско-днепровско-лиманском (БДЛК)
и Херсонскому морскому (ХМК) каналах, и внедренные мероприятия, по
улучшению условий судоходства

Годы	Количество	Мероприятия по улучшению условий судоходства
До 1998	12 (в среднем за 8 лет)	Работа лоцманских служб и служб регуляции движения судов (в районе БДЛК и ХМК) в подчинении морских торговых портах к их объединению в специализированном государственном предприятии (ГП) «Дельта-лоцман».
1999-2003	7 (в среднем за 5 лет)	1. Создание в структуре ГП «Дельта-лоцман». – Региональной службы регуляции движением судов на БДЛК и ХМК; – Центра подготовки лоцманов и лоцманов-операторов; – Научно-технического комплекса (НТК). 2. Разработка и внедрение специалистами НТК новейших технологий для улучшения безопасности судоходства. 3. Введение в действие новых Правил плавания (оптимизация движения судов, сокращения района обязательного проведения судов).
2004	4	1. Окончание дноуглубительных работ из расширения паспортных характеристик для увеличения проходных возможностей БДЛК. 2. Разработка нового паспорта БДЛК (расширение зон поворота и создания зон расхождения, увеличение проходной осадки с 9,8 до 10,3 м. 2. Введение в действие новых Правил плавания, в которых значительно улучшившие условия судоходства (организация диспетчеризации движения, увеличения размеров расчетных проходных судов, увеличения скорости движения судов, возобновления порядка плавания судов, в темное время суток).
2005-2007	3,3 (в среднем по 3 годам)	Введение в 2007 году в действие новых Правил плавания судов, в которых опять улучшаются условия судоходства: – организация плавания судов в ледовых условиях с помощью оперативно-координационного центра ГП «Дельта-лоцман»; – обеспечение круглосуточного плавания судов, в том числе, для контейнеровозов; – упрощение процедуры организации плавания.
2008	3	Значительное ухудшение условий плавания судов: даже по сравнению с периодом советских времен, когда еще не были внедрены выше отмеченные мероприятия (Лоция Черного моря 1968р): – введение ограничений на плавание судов в ночное время суток; – уменьшение скорости движения судов; – ограничение плавания судов, в темное время суток и в связи с погодными условиями; – запрещается плавание в связи с конструктивными особенностями судов; – запрещается круглосуточное движение судов контейнеровозов.